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不久前才加入BMW族系的X6运动跑旅。 如同我们先前报导所述，原厂为这次的改款导入BMW EfficientDynamics的动力技术，除了借既有的涡轮增压榨取性能，在Twin-Scoll双涡流增压搭配影响进/排气时机控管与燃烧效率的VALVETRONIC汽门扬程可变系统、缸内直喷(HPI)等科技扶植下，马力与扭力的同步提升自然不在话下，而既然把主题定名为能够满足你一生的壮游，测试标的理当以全家出游为主轴，从是否具备跋山涉水的能耐，到全车乘员的乘坐感受，让我们为各位一一介绍。 最大马力306hp/5800rpm与峰值扭力40.8kgm/1200rpm的的帐面数据固然吓人，但是以一辆高级运动休旅车而言，面面俱到的表现才能突显其在设计或调校上的别具用心，也因此当我们将场景拉到适合踏青的乌来山区时，引擎盖下那具直六引擎的〝有料〞底子与整体的动态表现搭配，令我们除了满意、还是满意。 即使没有X5M来的性能强悍， xDrive35i的3.0L动力也算适足敷使用。 油门踏板下的深邃潜能，在右脚的随心所欲驱策下，直接反应于车速，即使我们所试的X5 xDrive35i在动力上只算是入门，可是相对顶级的5.0L动力其实以台湾的道路状况与地形地貌已属绰绰有余，在Steptronic八前速手自排绵密齿比分配下，每一丝输出都更显平顺、有效率，在我们一路上坡的路行方向里，切入手动换档的次数不算多，因为低转速(1200rpm)就能有充沛扭力(40.8kgm)的引擎特性，又有聪明的变速箱换档逻辑，手排动作有时也显得多余。 八速手自排变速箱除了有平顺的换档反应，对油耗改善的增益更是功不可没。 拜Servotronic主动式转向系统之赐，路面回溃忠实传递，且辅助力道随车速而有不同调整，让路行操控得以更安心无虑，上坡时或许反应不甚明显，但下坡所需的精准转向，就是影响行车安全的一大重点，前轮偏大的转弯倾角，不但入弯角度与视觉同步，且赋予其更高的过弯极限，即便车速偏高，车辆的侧倾与车内的侧甩现象也在可以接受的范围，无异添增了山道驰骋的十足自信。 前双A臂、后多连杆的基本悬吊设定，虽然没有智慧型操控套件(EDC电子避震器、动态防倾控制系统)辅助，应付台湾路面不平的弹跳处理也算细腻，硬朗的不舒适感受没有，取而代之的是均衡的乘坐舒适性与一定程度的操控水准。 在既有的外型上大刀阔斧，那是一、二代X5的改朝演进，外型线条突显、锐化后的洗练车格，也造就其囊获全球目光随之而来的边际效益：百万辆热销；如果同样的状况发生在日系大众品牌TOYOTA、或是欧洲国民车款VW，我们的意外可能会转变为司空见惯，但以一辆进口高级车而言，光从台湾居高不下的能见度，相信消费市场对其的青睐是大家有目共睹(今年八月台湾进口车销售排行榜上，BMW X5也以134辆的成绩站上第八名位置)，至于原因，在看过我们的试驾报导后，各位是否也能深切体会了呢！ ？

来源：autonet

综观日系高级车品牌INFINITI在台湾市场的车系编制，其中只有LSUV的FX系列有FX35∕FX50，其余车系都是只有单一排气量选择，如果像是G-coupe∕sedan∕convertible或是EX车系在不算竞争激烈的级距还好，若是说到M-sedan在进口中大型房车这样竞争的级距里，过去M37单一引擎选择所影响到的售价、税金等因素，的确是让INFINITI M37仗打的辛苦；因此裕隆日产与日本原厂多次协调后，于2010年针对台湾追加了一款M25，也就是本次试驾的主角；与M37相同的外表下，VQ25HR 2.5L自然进气V6引擎搭配七速手自排变速箱表现如何，便是本次试驾报导的焦点。 在动态试驾之前，新世代M的外观设计概念可明显感受到幅度更大的流线，跟G sedan的差异在于较为厚实的曲度呈现出中大型房车的气派与五米身型的豪华感受，很容易呼应到INFINITI喜欢以线条作为新车的呈现方式；而在实际规格数据方式还真与M37相仿，同样具备2900mm轴距、车身尺码为4945×1845×1500mm，而车净重则是比M37轻了61kg来到1734kg，不过M25的油箱容量却比M37多出4L，提供足足80L的承载量。 而M25在配备的部分，由于本次试驾车型已经是最顶级规格，因此选配的Safety Shield系统、ECO Pedal节能油门踏板、BOSE音响也都全数搭载，加上原有标配的INFINITI Drive多模式行车控制系统、Scratch Shield刮痕自体修复、HDD卫星导航、多媒体平台与真皮座椅，坐在如此豪华的驾驶舱的感觉就如同INFINITI一直以来给人的豪华感受，以及介面相当浅显易懂的科技化配备，以售价229万起的标准看来，在配备面与外观的气派度来说，势必能给被台湾消费者打上不错的基本分数，而接下来的动力与操控表现如何，请看下篇报导。 从视觉上的观感来说，在这样的车身尺码搭配缩小级距的动力系统，给人直接的联想会经常需要拉出较高转速来得到足够的动力，这样势必在油耗上与操控上都会受到影响，不过还是得看七速手自排变速箱的效率能为动力输出加分多少，请继续锁定下篇动态测试报导。

来源：Autonet

1998年推出的Focus第一代車款。 VW Golf的GTI版本與Focus RS同屬鋼砲等級。 OPEL Astra在歐洲的銷售也與Focus互別苗頭。 Focus的歐系風采，總算在二代車型現身後逐步在台灣漫延開來，越來越多消費者正是看上其源自德國的純正血統與WRC賽事的調校經驗，路上不但有原廠推出的多種動力、等級之車型版本，更多是因豐富套件而來的各廠改裝結晶，連帶著激起車壇上擁有相仿購車族群及同樣注重跑風調性的Mazda 3、MITSUBISHI Lancer Fortis、HONDA Civic等車款一陣比拼。 競爭對手：Mazda 3。 競爭對手：MITSUBISHI Lancer Fortis。 競爭對手：HONDA Civic。 隨著世代更替，這些新生代車款擁有者不再像過去以家庭為首要，其中佔大部分比例的不乏第一次購車者、大學新鮮人等，也讓車廠的行銷主打從幸福休閒轉往操控性能，不論引擎調校或內、外觀套件搭配，我們看到的是ZOOM-ZOOM理念開宗明義了駕駛樂趣，而紐柏林仕樣更代表著賽車化表現的追求；在一片進化、〝勁化〞中，Focus的定位又該如何確立。 FORD Focus除了不斷在汽油動力上求精進，更有獨步國產中型房車的柴油動力提供，高性能低油耗的優勢搭配新一代PowerShift六速雙離合器變速箱挹注，一舉勝過同級的無段變速系統、五速變速箱，或是更低效能的四速設定。 高效的2.0TDCi柴油動力。 超越同級的六速雙離合器變速系統。 2010 FORD Focus有著一級的能源效率。 Focu相較同級偏高的車重，當然不是因為技術上的不足，反倒是為了對安全的永不妥協，才會始終採用高剛性的車體結構與厚實的車身鈑件，連同被動防護的同步升級(全車系除汽油四門及五門經典款外皆標配四氣囊)，與操控提升的ESP車身動態穩定系統（汽油四門及五門經典款除外），讓車輛不但有優異的動態反應，更具備高規的安全防範作後盾。 對安全的不容妥協讓Focus獲得全車系四氣囊的妥善保護（汽油四門及五門經典款為雙氣囊）。 除汽油四門及五門經典款除外全車系標配ESP車身動態穩定系統。 長時間累積下來的車系沿革，經過一代代大小改款的車型變動，Focus的產品成熟度，在大環境歷練下無庸置疑，雖然不像TOYOTA以滿足大多數消費者的胃口為目標，FORD Focus卻在產品特色中養成自己的一片客群。 從訂價上看來，競爭對手不論是MAZDA 3落在新台幣59.9-79.9萬元的價格帶，還是MITSUBISHI Lancer Fortis的新台幣63.9-76.9萬元間，亦或HONDA Civic的新台幣70.9-83.9萬元，似乎都無法與2010FORD Focus的新台幣57.9-65.9萬元(柴油版本最高為新台幣85.9萬元)低門檻相比。 或許Focus在造型上不以絢麗取勝、或許Focus的配備奢華度並非同級第一，但其所賦予車主卻是無比的操控樂趣、無憂的行車安全與超值享受；車款無所謂優劣，只是商品合不合你的味口、值與價的比例是否平衡罷了；看過以上四則2010 FORD Focus的系列報導，你是否也開啟對Focus的全新認知？如果還有興趣，在此也提供你Focus ST即將改款現身今年巴黎車展的消息，想知道最新的消息，請密切注意我們的車展相關報導囉！ 今年巴黎車展即將上陣的Focus ST。

来源：AutoNet

试驾信息

试驾时间：2010年08月
试驾地点：北京

试驾天气：晴天多云
试驾里程：200公里

撰文：张楠 张洋
图片：张楠 张洋

车辆售价：12.47万
车辆提供：上海汽车

车辆信息：荣威350D自动讯豪版

发动机形式： 1.5升VTi高效能发动机
发动机排量（cc）：1500

最大功率（kW/rpm）：80 /6000
最大扭矩（Nm/rpm）：135/4500

长/宽/高（mm）：4521*1788*1492
轴距（mm）：2650

变速器形式：4挡自动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式悬架
后：H型扭力梁式半独立

赞：针对国人设计外形与内饰颇具居家风范，inkaNet系统理念先进很实用

贬：4AT变速器舒适有余但急加速中表现欠佳

从荣威750到后来的荣威550，以及刚刚投放市场不久的荣威350来看，荣威是一个非常注重品质的汽车企业，从它们的产品外观你就不难发现，虽然定位不同但是在设计上非常讲究，总体而言在外形的PK上它们丝毫不会输给那些拥有多年造车历史的合资品牌。

外观：从英伦风潮到国人路线，荣威350以独特的设计语言表达着自己的个性

本次我们得到的荣威350就比较突出家用，虽然没有550那样的流线和个性但第一眼见到实车时不会有厌烦的感觉。相反，荣威350无论从各个角度欣赏都有自己的一个风格，你无法找到任何的抄袭，我认为这也是它最大的特点之一。

荣威350的轴距达到2650mm，这在同级别对手之中已属前列，而较高的车厢更为内部空间最大化提供了更多的可能，即便如此，荣威350的身材依旧显得很干练，这和车身两侧隆起的腰线有很大关系。

荣威350系上海汽车基于Global A全球紧凑型车平台开发的。整车风格继承荣威ROEWE品牌的设计基因。用中国哲学中“蓄势待发”来理解当下的动感潮流。荣威350特征线与大灯、格栅的整体设计融为一体，使整体前部造型更加舒展、犀利，深化荣威ROEWE品牌基因，显得非常流畅。

前机器盖上两条棱线，为车辆增加了几分肌肉感，侧面硬朗立体的腰线，更是增加了车辆的运动感，后轮轮眉要明显比车身宽出一块，这也是典型为了增加车辆运动元素的设计。延续腰线的趋势，连接尾部镀铬条形成整体的造型，飞翼式的设计与前部Flying-V格栅呼应。红色通透式设计，时尚且气派。

内饰：家居化的深浅搭配符合车型定位，inkaNet系统很好玩很好用！

荣威350的内饰风格很居家，上深下浅的风格看上去比较温馨。从荣威550开始的，数字化仪表盘受到众多消费者的喜欢，荣威350也延续了这一设计。荣威350的仪表盘采用了指针结合数字的现实方式，更加直观易读，科技感十足，相信一定会赢得很多年轻消费者的喜爱。

荣威350的车内娱乐配置也比较多，最基本的CD系统不用多介绍，除了能播放CD盘以外，还能将CD上的音乐储存到车载播发器中。此外AUX音频接入还有USB的音频接入同时都有装备，而且USB接口还能作为电子设备的充电口，这为很多驾驶者提供了方便，最起码不用自己在去单独配一个电源转换头了，虽然不是什么科技的重大升级，可是从细节里却能表现出厂家对消费者负责的一种态度。

下面我们先了解下荣威350的这套inkaNet系统，inkaNet也叫“云计算信息互动系统”，它具有兼容性与丰富性，能够使得汽车不再仅限为高级代步工具，而扩容为全时在线的互联窗口，购物、影音、娱乐、资讯、商务、交友等所有网络时代特征，成其物理属性的崭新外延，带来高效率多价值的能效生活。在荣威350inkaNet之前，其实我们已经使用过或是听说过了其他品牌的类似系统，比如说雷克萨斯、丰田G-book智能副驾系统和通用的Onstar安吉星系统。他们的本质其实都是借助车载智能通信系统，利用装载在车辆上的通信终端，通过无线网络与数据中心连接，为顾客实现安心、安全、便利、舒适的驾车体验服务。让我颇感兴趣的是荣威的inkaNet又有什么特别之处呢？

inkaNet系统集成在中控台的中央显示屏上，7英寸的触摸液晶屏尺寸不算小，分辨率为800*480，清晰度还不错。所有功能同电脑的快捷方式一样都用美观的图标代替，视觉效果令人满意一看就能懂，要是界面看上去能够炫一点就更好了。这里，我提一点使用中遇到的不便，因为中控台本身就有点向外突出，加上屏幕的帽沿又太短，当光线太强的时候阅读起来清晰度不太理想。

初次使用这套系统也会感觉非常简单，只要插入储存有信息的SD卡登陆系统，我们就能享受到inkaNet带来的所有便捷服务了。One click一键式信息服务功能最讨人喜欢，按下方向盘上的按键，便能够与客服中心连线，通过隐藏在车顶的麦克风与客服人员进行通话，只需告诉我要去的目的地，接下来的事情放心交给他们，2分钟后导航信息数据包便发到车上，然后就可以按照指令来驾驶了。

荣威350的这套导航可眼观也可耳听，也就是说除了及时准确的语音提示外，在路线较为复杂的交叉路口或是立交桥，中央显示屏上还会出现特写的提示图，箭头标记行进方向，最大限度的减少走错路的风险，而且视图可以在2D和3D间自由切换，方便浏览；还有就是对实时路况的导航，系统能够将实时监测到的路况标记不同的颜色来表示道路的通行情况，比如看到前方是红色路段，这时候驾驶员就可以更具情况选择其他更优的路线，绿色则表示畅通，这一功能目前已经在北京、上海等几个大城市开通，以后还会服务于更多的地方。

有些喜欢玩自驾游的朋友在几辆车结伴出游时都喜欢用手台来沟通。而inkaNet独有的SNS车友社群也有类似功能，它类似于QQ群，可以在群里对大家或者是对群里的任何一人单独发起通话，只要车辆在3G的覆盖范围内都能相互间连接起来

荣威350 inkaNet还支持车载电话、车载蓝牙、短消息收发、Email收发及提示、网页浏览等互动媒体。娱乐、咨询资源也很丰富，除了常规的播放CD、电台外，还可以了解实时更新的社会、体育、娱乐新闻等咨询，并可通过“咨询朗读”功能来为车主读新闻。还有为炒股一族准备原配的“大智慧”等理财软件。

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荣威官方提供的inkaNet系统资费说明：

2年免费体验期：每月赠送400M WCDMA数据流量（因车载端并不直接下载音乐，因此400M流量几乎等于无限制使用），100分钟客服中心通话时间。超出400M后数据流量收费为0.3元/M。

inkaNet系统购买时即含有100元充值卡，使用充值卡充值后方可激活使用。在2年免费体验期内车载电话资费标准为：拨打电话0.24元/分钟，接听电话免费，全国免漫游费。2年体验期满后会制定新的套餐资费。

动力操控：全新1.5L发动机+4速自动变速箱虽然不先进但匹配合理驾驶舒适

作为一款家用轿车，荣威也自然考虑到350的经济性，全新的1.5升自然吸气发动机的采用就是很有力的证明之一。大家都知道排量越低越节油的道理，而荣威350也同样遵循这个道理致力于打造一款现代化的经济家轿。

虽然算不上雄厚，但也足以傲视同侪。荣威350搭载了上汽全新研发的1.5升VTi（多角度连续可变正时系统）高效能发动机，由于采用了创新的独立双位分层冷却系统，可以最大限度的减少缸体摩擦损耗，

从技术角度分析，这款发动机配备VTi（多角度连续可变正时系统），而该技术主要就是通过调整正时气门从而获得更好的动力，并达到节约燃油的效果。目前在同级别的家用车型上几乎都拥有类似的技术，看来荣威350的发动机做到了与时俱进。

本次荣威350主推的是一款4速自动变速器，阶梯式换档的变速器给人一种很经典的感觉，而它还配备了运动以及雪地模式，方便车主应付不同驾驶环境，从而提升驾驶的可靠性以及安全性。值得一提的是，该变速器还有拥有学习功能，而从该变速器的工作表现来看属于默默无闻那种，虽然没有过于优异的表现，但足够满足家用要求。

最大功率80kw、最大扭矩135Nm的动力输出在我所试驾过的车型中虽然不算优异，但是对于350来说还是足够。拉入D挡后，车辆起步时油门的相应很迅速，变速器升挡迅速并且很难感觉到顿挫感，只是在急加速的时候噪音不太悦耳。

荣威350的加速需要一定的耐心，犹如英国绅士般的车型自然不会过于猛烈，调校更为温和也是出于对油耗的考虑，相信选择荣威350的消费者更为需要一箱油更大的巡航里程而并非加速的快感。不过在运动中加速方面，荣威350的表现还是可圈可点的，只是发动机在高转速时才能爆发一些能量出来，低速加速性能则很一般。

早在原来试驾荣威系列的时候750和550的底盘就给我留下了深刻的印象，典型的欧洲车的调校同样被遗传到了荣威350身上。

当然荣威350设计之初就是纯家用，指望它去模拟运动系车型绝对不够现实。但是通过一周的试驾我发现它还是有许多亮点。首先对于悬挂的软硬，我个人感觉还是偏硬朗一些，从车身的侧倾以及通过颠簸路面得表现荣威350都在告诉我们自己并非和日韩系车为一派。

荣威的方向盘力度适中，这也就意味着同样适合女性驾驶员，不过对于路感的反馈和指向性来说则不能要求过高。在高速并线时，急打方向，车身也会出现较为剧烈的摇摆，后轮并非独立悬挂的荣威350稳定性也有待增强。

总体来说荣威350的驾控感觉非常像是一款欧系车，绝大多数情况下它的表现完全称职，在城市里这样的车型所提供的驾驶感在同级别车型中应该不会让你失望。

我们试驾的这款讯景版目前的售价为12.87万元（已装inkaNet系统），inkaNet系统无疑是它的一大卖点，国内在售的紧凑级车里装备类似功能的车型还仅此一辆，加上其他方面的均衡性能，我相信荣威350在自主紧凑级家用车市场应该能够有所斩获。

来源：腾讯汽车

Drive Smart的理念建构下，车辆所代表的将不仅只是通勤专职的移动载具！ 来自德国的纯正血统，又有WRC的赛事经验加持，2010 Ford Focus透过扎实的底盘设定，搭配FEU节能进化科技加诸的汽油动力与节能高效的柴油单元双向整合，提供消费者高油价压力下享有欧系驾驶乐趣的新权衡；不但为TDCi车系重成本挹注超跑级PowerShift双离合器六速手自排变速系统，尊重生命更胜营利的使命驱使下，全车系（汽油四门及五门经典款除外）的四防护气囊入列巩固，连同为标配的ESP电子车身动态稳定系统（汽油四门及五门经典款除外），打造驾驶安全无缝的坚实保障。 2010 FORD Focus高规格的安全防护，让驾驶能有最完善的行车保障。 除了这些Ford既有的基本能耐，新世代车款的必备诉求同样与时并进；过去我们所注重的动力、操控面良莠，Ford早已为您把关，2010 Ford Focus又更进一步将〝以人为本〞的初衷发扬，借助技术与科技的整合，带给车主更多意想不到的贴心满足。 一趟顺适的旅程，动力驱策自然是首当其冲，2010 Ford Focus的汽、柴油动力单元在时间累积下的进化无庸置疑，操驾上的舒适性，更在汽油豪华款四门房车、柴油全车系援以定速巡航系统，驾驶只需专注于方向转换，油门深浅的车速维持就交由系统代劳，同时兼顾行车稳定与油耗改善，更不消费心注意超速而来的违规罚单。 定速系统只能帮你维持速度吗？ 其实无形中其更为您避掉不少油耗开销与违规风险！ 名贵车款的奢华配备遥不可及？ 2010 Ford Focus顶级的五门汽油运动旗舰款所纳入的光感应式自动启闭头灯、雨滴感应式自动雨刷及自动防眩后视镜等配备，在在都让你以平实的价格享受高级车同等配备带来的优雅与从容。 透过中央后视镜座内的感知器侦测，头灯、雨刷等功能便能随实际状况自动启闭。 音乐的飨宴从来就不该是附加功能，列入2010 Ford Focus全车系标配的iPod对应式整合音响系统，只要轻松将iPod或任何USB界面的音源接上(AUX-IN/USB)，车主随时随地都能获得即时、无限量的旋律伴随；遑论已经不用的卡带式播放，听CD、烧光碟甚至都快成为过往，原来随传随到的不仅只是动力， 2010 Ford Focus连对音乐的向往也能无界徜徉！ 突破实体型式的USB整合界面，让音乐的传递不再受限！ 问鼎国产新顶级中型房车市场的基本条件无待说明，2010 Ford Focus已用实际表现将标准完美诠释；车辆科技除了为适应大环境而转往高效节能，未来更将以符合人性与使用需求为导向；永远无法抵达的：完美，2010 Ford Focus以超越同级的水准，让您一次拥有！

来源：AutoNet

说到对沃尔沃C30的印象，就不得不提到它那漂亮、时尚的尾部造型。不过它在2010年初期经过进化之后，见过它的朋友都会对它的印象再次加深，不光尾部性感依然，前脸更是值得玩味。马上就让大家领教一下成功脱变的沃尔沃C30是如何告别低调。

外观：前脸电力十足、尾部性感依然

2010款沃尔沃C30告别了老款车型过于文雅的形象，将沃尔沃全新的设计理念纳入其中。从前脸看过去，你肯定会感觉到有XC60的影子存在。确实是这样，从这一代起，沃尔沃旗下大部分车型都将会吸纳这种全新设计理念，包括即将上市的S60以及将要改款的国产的S40等车型，这种设计理念为我们传递出富有激情与时尚感的沃尔沃全新形象。

C30最大的变化自然是前脸。蜂窝状格栅代替了上代车型老气横秋的横条状格栅，新的中网采用了不规则的六边型，这也是沃尔沃家族基因的重要特征之一，再加上抢眼的大号沃尔沃LOGO，相比老款更加的运动、时尚。大灯也采用了时下比较流行的不规则花生形状，为C30注入了不少活力，与全新的蜂窝格栅组合在一起，为C30带来了富有激情的运动基因。

不规则花生状前大灯与六边形格栅组成了具有沃尔沃家族基因的前脸造型，突出时尚、动感。

沃尔沃C30雾灯造型也随着前脸的变化进行了全新的改变，与中网格栅采用了相同的蜂窝状设计，相得益彰。但雾灯周边蜂窝状进气口却是堵死的，不过对于C30这样的“非暴力”车型来说，也用不上为刹车系统进行额外的通风散热。

对于沃尔沃C30这种小排量车型而言，还不至于对刹车系统进行额外的通风，堵住了没所谓..

短促的前后悬设计塑造出C30精炼的车身比例，较高的腰线与大面积的车窗玻璃又让C30看上去多了几分可爱，而车头至车尾向外隆起的腰线，又使得C30拥有了较强的肌肉感。可以说车身的侧线条展现了这辆可爱小车硬朗的一面。其实与上代车型相比，并没有太多的变化，对于已经无可挑剔的侧线条，C30采取了以不变应万变。

性感、时尚的沃尔沃C30也有其硬朗的一面，“硬朗”的点缀可谓恰到好处

沃尔沃C30智雅版车身尺寸为4266mm*1782mm*1447mm，轴距为2640mm。像C30这种两门四座掀背车，2米6多的轴距虽然不短，但后排表现绝对称不上出色，只能算是勉强够用，它天生就不是为了后排而生。

更换了205/50R17的CONTINENTAL（马牌）轮胎，珍珠白铝合金轮毂外观相当抢眼，与动感车身完美融合

C30的尾部造型来自于沃尔沃SCC概念车，自从C30问世起，性感的钢琴式车尾就捕获了很多女性消费者。其实C30的尾部造型并未有太多变化，不过就算在汽车领域高速发展的今天，这样的设计也称得上引领者，何况它是来自5年前。

尾部采用汽车领域少见的玻璃材质尾门，以黑色边框为基础的六边形后风挡不仅造型独特，也提供了不俗的车后视野。高耸的车身腰线向后延伸至尾灯，从尾部看上去立体感更加明显。L型尾灯一直是沃尔沃家族的特点，在C30身上更是得到了很好的展现。玻璃尾门上硕大的VOLVO标识相当加引人注目，与黑色玻璃形成良好的反差。尾门上方一片式尾翼提升了车身运动感，它不仅是装饰物而且在高速行驶中也可以为C30带来一定的下压力。

不管是局部还是整体，沃尔沃C30都给人以精致、时尚的感受，增大的VOLVO标识异常醒目。

内饰：极简素雅的斯堪的那维亚风格并不是任何人都喜欢的

说了不少外观，咱们来看看它的内饰。相对于时尚气息浓重的外观，内饰给我的感觉则是过于保守，斯堪的那维亚设计风格不是谁都欣然接受的。纯黑色的内饰运动气息尚在，但气氛过于沉闷，银饰面板的中控台在整体的内饰上虽起到的点缀的作用，但对于主、副驾驶大面积的黑色皮质材料而言则显得有些单薄。不过这对于习惯简约风格的消费者也许是件好事。在笔者看来，富有色彩的浅色内饰与C30的组合应该更值得期待，幸好沃尔沃为消费者提供了丰富的色彩选择，甚至消费者可以为自己设计内饰的配色。

C30智雅版采用了与老款相同的三幅方向盘，集成了多功能按键，功能上比较丰富。方向盘左侧安置了大灯调节等按钮。多功能方向盘左右两侧分别设置定速巡航以及音响按钮，而位于方向盘后方的调节杆提供了程序设定、雨刮器设定、转向及灯光转换等功能。虽然在功能性上较为丰富，但方向盘的尺寸稍显大些，对操控有要求的消费者可以选装手感更好、尺寸更佳的运动型三幅方向盘。

说到沃尔沃，很多消费者自然会联想到它那极有特点的浮游式中控台，在C30上自然不会错过。浮游式中控台看似单薄，但后方提供了增加强度的护板，触摸起来相当结实。在面板后方提供了一个不大的储物格，可以放置手机或香烟的小件物品。

中控台液晶屏可以显示CD、收音机及AUX-IN播放内容、时间及双区域空调温度。显示屏下方的蓝牙通讯系统和车载电话的整合可以为驾驶者提供便捷的通讯服务。小人型空调面板则是沃尔沃另一个专利，看起来有趣操作起来也方便，双温区全自动空调配有花粉过滤装置。最下面则是座椅加热功能，智雅版C30提供了两段式功能，这样在寒冷的冬季里就不用担心了。

浮游式中控台与小人型空调面板是沃尔沃的两项显著特点，只看这些你就会认出这是一辆VOLVO。

简约的设计风格传递在车内每个角落，C30的仪表盘也是如此。整个仪表看起来干净、利落，两个表盘提供了时速、转速、油量以及水温的显示。上方的单色液晶屏体积虽小，但可显示行车电脑信息、瞬时油耗、电子系统状态以及车门开启状态，功能性不俗。关于车辆即时信息显示在仪表台的最右侧位置。

扶手箱内提供AUX-IN以及USB接口，在驾驶的同时你可以享受到高品质的音乐

“7”型手刹算是车内少有的时尚元素，在车厢内起到了提升运动气息的作用。

空间：作为两门掀背车，C30的空间只能用够用来形容

作为一款两门四座掀背车，对C30的空间方面貌似不该有过多苛刻要求。不过好在它的储物空间颇为丰富，出乎了小小的意料。在座椅的面料及舒适度方面达到了不错的水准，但在后排乘坐空间表现上，只能说是勉强够用了。

扶手箱前的杯架提供了推拉式面板，在不用时可将其完全闭合，保证了空间的整洁，虽然提供了四角形卡子，但杯架的深度欠佳，放置过细饮料时还是容易出现左右晃动的情况。扶手箱提供了双层选择，上层可放置体型较小且不高的物品，下层则较为宽阔，有接近18公分的进深，较为实用一些。

C30在驾驶席左侧上方提供了置顶式眼镜盒，取放时还是顺手，在阳光充足的冬日或夏日里，为驾驶着带来了便捷。一个小小的细节就可以体现出大厂的风范，以人为本也是沃尔沃除了安全性之外的重要诉求之一。位于车门一侧的储物格较为宽敞，可以轻易的放置饮料或钱包等物品。

两门掀背车当然也会有实用性。C30的后排座椅可以进行50/50折叠，座椅未放倒时，C30可以提供233L后备箱容积，应付一般外出还称得上够用。如果将座椅放倒，后备箱容积则提升至876L，以容纳体积更大或更长的物品。不过车尾距离车厢底部较深，而横向的宽度也算不上宽敞，所以对于大件物品的取放还是有些不便。

后排座椅放倒之后的实用性并不低，C30的后备箱容积达到了876L，只不过开口较窄，且离底部较深。

身为一款时尚的掀背车，C30的舒适性配置自然不能少了。智雅版C30提供了主、副驾驶多向电动调节以及3组电动记忆功能，让你上车时不再为找合适的坐姿而浪费时间。座椅均为环保材质，不仅皮质相当细腻，且包裹性也极佳，在激烈操作时让你不会有过分的晃动。

C30在前排座椅空间表现上可以说是相当出色，一般身材的驾驶者在座椅上都会很快的找到合适的坐姿，而较高较胖的驾驶者也没有太大问题，两门车型的前排空间表现绝对不会轻易输给传统的四门车型，看看它那宽大的车门就该明白。

体验者身高1.75米，坐姿端正，可以看出C30的前排空间还算不错，头部和膝部还都有不少空间。

有点憋屈吧，这是两门掀背车一贯的特点。为了照顾到前排驾驶员良好的驾驶空间，以及车身过长带来的重量的增加和操控的下降，C30干脆牺牲掉了后排乘客的舒适性。从上图中可以看出体验者膝部勉强可放下一拳，而头部的空间只能用压抑来形容了。不过通过我们的体验，假如乘坐身高1.7米以下且身材不算宽大的乘客，还是可以保证一定的舒适度。

相对于略显平淡的静态体验，动态表现才是这辆两门掀背车的重点内容，它的动态表现能否像它那动感的外观一样打动我们呢，马上就为您呈现沃尔沃C30动态评测。

来源：CHE168

上一期我们为大家带来了市场上目前大幅优惠的中型车推荐，当然对于大部分家庭来说，也许中型车离他们的选择还显得稍微远了一点，那么本期我将为大家带来的是目前市场上有一定优惠的紧凑型车的推荐，由于紧凑型车本身不像中型车的价格那么高，所以本次推荐的四款车型中，优惠幅度基本都在1-1.5万元左右，也希望您能从我的推荐中找到适合您的车型。

东风本田 思域 思域是东风本田旗下的第二款重点车型，新车上市伊始就被厂家寄予了很大的期望，而且在上市后的相当长一段时间，思域都是家用紧凑型车中的一款主力车型，也一直是该级别中动感、时尚的代名词。

近几年，随着其他竞争对手车型的相继推出，再加上消费者对于思域这款车型的逐渐熟悉，都使得该车型逐渐从价格的顶端开始下滑，目前，以北京为例，思域全系车型的优惠均已经可以达到1.3-1.5万元，可以说这也是该车型近些年优惠幅度比较大的时候，而且也是比较适合消费者出手的时机了。 思域的外形设计方面不需要我过多的说明，整车很好的沿袭了本田旗下的概念车造型，长车头短车尾的造型也是开辟了一种全新的造车理念，而且前脸和A柱的造型也被很好的保留了下来，尤其是鹰眼式的头灯组合，很受消费者的喜爱。虽然现在对于大家来说，思域的造型已经过多或少的有些许的视觉疲劳，但是仍不可否认，思域在外形设计方面仍然是很成功的。 内饰就更不用多说了，很多人选择思域军事因为其“外太空”风格的仪表盘设计，确实给人一种超越未来的感觉。思域整车的内饰用料很不错，尤其是中控面板和方向盘包裹的用料都是很考究的，不过随着车型的逐年换代，再加上控制成本等原因，可以说现在的思域比起上市之初的车型在用料方面已经有了很明显的下降，不过这种情况在中国也不是什么新鲜事了。 动力方面，思域搭载的是一款1.8L发动机，最大功率103kW，最大扭矩174N·m，对于驾驶过思域的消费者相信都对其前半段的加速感尤为印象深刻，只是发动机的噪音稍微大了一些。操控方面思域给人的感觉也相当不错，方向盘半径不算很大，对于一个成年男子来说甚至于会觉得有些许的偏小，但是相对比较沉得转向力度配合精准的指向性，让思域在驾驶领域也能给人很不错的感受，这点确实难能可贵。 在空间方面思域就没什么优势可言了，只能用一般来形容，不论是前排还是后排空间，思域都只能算是个及格的成绩，而在后备箱方面思域的可用空间也只能算是紧凑型车中的正常水平，普通的开口方式决定了思域在这方面并不能带给我们过多的惊喜。 东风悦达起亚 赛拉图 赛拉图是一款非常贴合于普通人的车型，整车外形非常中庸，说不上有什么亮点，但是同样也不会让人觉得难看，也许很多务实的消费者也对赛拉图这款车十分感兴趣，再加上目前的全系售价可以优惠超过1.5万元，所以对于准备拿10万元左右买一辆合资品牌的家用车的消费者，此时的确是个不错的购买时机。

赛拉图分为两厢和三厢版本，两个版本的车型外形上面除了车尾部的造型和部分线条以外，并没有太多的差别，而且售价也保持一致，所以对于空间有更大要求的消费者可以考虑购买三厢版车型，而对两厢车型偏爱的则可以放心的选择两厢版。 赛拉图的内饰与外观一样朴实，整个中控台的设计非常的简洁，没有什么过多的修饰和复杂的功能，传统的四幅方向盘可以进行简单的高低调节，中控台的各种功能和按钮位置都很清晰，就算是对于刚刚接触汽车的驾驶员来说也不会觉得有任何困难。 赛拉图为消费者提供了两个排量和多个配置的车型，但是就用途和性价比而言，编辑还是更推荐大家购买1.6L排量的车型，毕竟以城市用为主的1.6L CVVT发动机最大功率也已经有112马力，最大扭矩也可以达到145N·m，相信已经可以满足大部分消费者的要求了。赛拉图全系可以提供5挡手动或者4速自动两种选择，价格上面同配置车型也有一定的差距，这点来说就是完全看您的购买需求和驾驶习惯了。 要说购买这一个级别的车型，乘坐和储物空间都会成为大部分人的一个很大的考虑因素，赛拉图整车轴距2610mm，与同级别的竞品相比几乎一致，但通过实际乘坐来看，赛拉图的前后排空间还是非常让人满意的，对于大部分人的身材来说，赛拉图的后排空间甚至和一些中型车相当，所以如果对于空间方面有过度追求的消费者，赛拉图也是值得考虑的。 长安马自达 马自达3 说起家用紧凑型车，就不得不提到长安马自达下面的马自达3车型，近期该车型还推出了全新的马自达3经典款车型，所以老款车型近期也有不小的促销力度，相信对于近期关注这一级别的消费者而言，长安马自达3也是个很值得推荐的车型。

马自达3整车外形比较偏重于低调运动风格，中网的造型比较平和，前大灯的设计与马自达6相似，此外圆润的设计涵盖了整车的多个部分，使得整体感觉并没有很强的张扬和攻击力，但是却又不乏马自达传统的运动线条，喜欢朴实运动风格的消费者应该会比较喜欢， 马自达3的内饰有几种不同的颜色搭配，而其中编辑最喜欢的就是黑色调，其中穿插着部分红色的线条的这种组合，再配合炮筒式的仪表盘，所以整车给人的感觉非常的运动，马自达3的方向盘采用了与马自达6相同的三幅运动型方向盘，而且高配车型还有多功能键，另外空调、音响等配置也都是标配，所以配置方面马自达3车型也很不错。 马自达3也配备了1.6L和2.0L两种动力搭配，如果对动力有很高要求的话，那么2.0L车型就很值得推荐，这款最大功率110kW，最大扭矩182N·m的发动机与老款车型的参数保持一致，从以往的经验来看响应和动力性非常不错，当然如果您只是买来普通家用，那么1.6L车型也已经足够使用了。 马自达3的空间表现就比较一般了，前后排都只能说是刚刚够用，后排如果坐三名成年男子的话还是比较费劲的。另外，马自达3的后备箱的开口比较小，所以在搬运行李时会多少带来些烦恼，不过后排座椅支持4/6或整体放倒，倒是可以缓解一部分的问题。 长安铃木 天语 SX4 长安铃木旗下的天语SX4，不用编辑多说，光是路上的保有率就知道这款车的火热程度了，该车自上市以来的销量一直都保持的还算不错，其主打的CROSS风潮也是近几年车市最受关注的一个类型，不过由于竞品车型的纷纷推出，再加上SX4本身也没有什么大手笔的改革，所以目前这款车也不得不利用大幅的降价促销来吸引消费者的眼光了，近日北京地区该车型的优惠已经超过了1.5万元。

铃木天语SX4的外形设计无疑是很成功的，铃木标志性的前脸造型再加上增高的地盘和类似于SUV式的尾部结构，都让该车从视觉效果和通过能力方面占得了先机，另外对于驾驶者而言，更高的坐姿也能更大程度的保证驾驶员的视野，从而给人一点SUV的感觉。 内饰方面天语SX4也可以用简洁来形容，不过比起赛拉图的低调风格，SX4利用金属亮条来搭配纯黑色的内饰，给人很酷的感觉，中控面板上配备了诸如空调出风口、音箱操作界面等功能，在同级别车型中也不输给任何竞争对手。 动力方面天语SX4也配备了1.6L和1.8L两个排量的发动机组合，如果您的经济条件允许，我们还是建议您购买1.8L的车型，因为该系列车型不论动力还是车型配置方面都比1.6L车型高了不少，性价比实际上也比1.6L车型要高。这款1.8L发动机的最大功率为96kW，最大扭矩为170N·m，再配合上整车较高的离地间隙，让该车的动力性和通过性方面都表现的很让人满意。 说起空间就是SX4的亮点所在了，SX4由于其高底盘和高车顶的设计，车内的驾驶员和乘客的头部空间都相当不错，而后排腿部空间的表现也很让人满意，对于普通身材的乘客而言，都是可以接受的。后备箱空间是SX4的卖点，在不挪动后排座椅的情况下，SX4的后排空间宽度有1025mm，而深度只有670mm，对于一般的行李和物品来说也肯定没有问题。在后排座椅向前挪动后，整车后备箱的深度可以达到1190mm，这样SX4的后备箱空间就已经于一些城市型SUV车型相接近了，所以对于空间和离地间隙有很高要求的消费者，SX4是个很不错的选择。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

新捷达承载了大众多北美市场的期许，大众将在北美投资50亿美元争夺市场份额，包括在田纳西州投资10亿美元建立一个组装厂。大众希望加大在美国的汽车产量，与日系竞争车企一样通过增产降低汽车价格。今年前6个月，大众美国市场销量为12.6万辆，同比增长了30%。其中，作为大众美国市场最畅销的车型，大众捷达销量达到55,258辆，同比增长了19%，占大众美国总销量的44%。

美版MPI车型方面包括：2.0升MPI车型最大马力为115匹，最大扭矩为170牛米，2.5升MPI发动机的最大马力为170匹最大扭矩为240牛 米。这两款汽油机的新捷达百公里油耗均不超过8升。TSI汽油机方面，2.0升TSI发动机最大马力为200匹发生于5100至6000RPM之间，最大 扭矩为280牛米发生于1700至5000RPM之间，匹配6速的变速器该款车型百公里油耗7.2升，极速达到208KM/H，百公里加速成绩为6.9 秒。TDI柴油发动机方面，2.0升TDI发动机车型最大马力为140匹，最大扭矩为320牛米发生于1750至2500RPM之间，极速为 200KM/H，百公里加速时间9.3秒。变速器方面除传统的手动变速器之外，还提供DSG变速器。

来源：autoblog

三菱旗下的全新城市型SUV ASX是今年三菱汽车在国内市场上最为重要的产品之一了，在今年的北京车展上，三菱汽车还为其正式命名为：劲炫。其实知道该车型的人都知道他的另一个本土化名字：RVR，说白了，劲炫其实就是RVR的中国版而已。作为一款全新车型，ASX劲炫不论从外观、内饰乃至配置方面都作出了全新的变革，比起之前进入国内市场的中大型SUV欧蓝德EX，劲炫的整车尺寸则要"苗条"了不少，4295mmX1770mmX1615mm的"三围"让车身整体感觉更加紧凑，也更符合城市型SUV车型的定位。 外观部分：外形紧凑动感，犹如缩小版的OUTLANDER EX 劲炫的前脸采用了很有家族风格的三菱式的造型设计，与之前上市并销售的EV0、OUTLANDER EX劲界具有相同的鲨鱼嘴式的造型，从外观上来说配合更加紧凑的身材，给人的感觉更运动也更时尚。 近几年，各大汽车厂家都在树立自己的品牌标识，当然不仅仅是一个小小的LOGO，而是让人第一眼就能看到并且容易辨别出的地方，所以大家不约而同的都想到了车头，从最早的宝马双肾、大众家族式的大嘴、别克的瀑布造型，再到今天我们所要说的三菱的鲨鱼嘴，可以说每个厂家都希望能让自己的产品深入人心，从而最大程度的拓展市场。 也许夸张的前脸造型会让你觉得有一丝的恐惧，不过如果换个角度，那么劲炫给你的感觉就会大不一样，紧凑和动感是劲炫给我的最大感觉，车身的线条相当漂亮，17寸的轮毂也与整车很搭配，头灯和尾灯均采用了部分LED设计，功能性和实用性均不错，尤其是尾灯造型，与不久前上市的蓝瑟·翼神非常接近，只是在靠外的位置更为宽大，而且里面内置了LED刹车灯，这样轻巧的造型确实比较适合一款定位更加年轻的紧凑型SUV。 眼前的这款车配备的是标号为215/60 R17的邓禄普轮胎，之前也曾听说有配备该尺寸的锦湖轮胎的车型，不知道未来到了国内正式销售时会搭配如何的轮胎品牌和规格了，希望在这点上不要缩水。 内饰部分：动感十足，手机充电功能很强大 劲炫的内饰给人的第一眼感觉就是一个字：酷。黑色调为主的布局以及与之搭配的银色的按钮和背光板，都让该车给人的感觉非常的年轻和有活力，中控台的布局稍显简单，除了一个大尺寸的液晶屏以外，就是几个空调出风口了。 编辑个人认为这样的布局对于驾驶员而言不会很方便，除非是全系标配多功能方向盘，否则即便是一些常用的音响、导航等功能，也需要停车后或车速较慢时才能使用，否则很容易造成误操作或者过多的吸引注意力而引发一些不该有的麻烦。 我们体验的2.0L车型配有多功能方向盘，左侧为音响调节、右侧为定速巡航，这样可以极大的避免单一液晶屏所带来的困扰和危险，而且也比较显档次。在方向盘后面有手动换挡拨片，对于喜好和追求驾驶乐趣的消费者来说，也能或多或少的体会一些乐趣。 此外，在劲炫副驾驶扶手箱内，还有一个非常独特的设计：内置多种插口的手机充电器。这应该算是非常贴近于消费者的一项设计了，该车型内置了如iPhone、USB接口以及三星手机充电器的三款接口，对于正好是这三款手机的使用者而言，就比较幸福了，以后就可以不需要准备车载充电器这一项设备了。 无钥匙启动系统也成为了该车型的标配，虽然现在大部分车型均含有该设备，不过有总比没有要好，至少看上去很显档次。 前排的遮阳板也带有灯光照明设备，对于女性车主来说应该会觉得比较满意了，想想某德系50万元的城市型SUV车型中都没有该配置，确实有点让人心生不爽。 劲炫的仪表盘设计的也十分简单，炮筒状的设计，再加上黑底白字的灯光搭配，确实给人的感觉十分动感。 整车的另一个让人欣喜的地方就是大面积的天窗，目测天窗的整体面积已经占到了整个车顶的70%左右，对于平常的城市驾驶或者是郊外踏青来说，在这样的采光和视线条件下，都是一件相当惬意的事情。 空间部分：没什么惊喜，家庭用足够 空间方面，劲炫的前后排空间也只能用一般来形容，前排的驾驶者有效空间也不是很宽阔，毕竟整车的尺寸和一些中大型SUV还是有一定差距；当前排坐姿做到合适的位置时，后排乘客的腿部空间就显得比较局促了，以这位仁兄为例，基本上可以用"饱和"来形容他此时的状态了，头部空间也只能用一般来形容，当然如果您的身材比较瘦小，劲炫对于您的要求来说还是完全可以满足的。 劲炫的后排座椅支持60:40的分割放倒设计，当后排座位完全平整放倒后，整车的有效空间也就达到了最大化，对于大部分家庭和日常用途来说，这样的空间绝对是足够了。 ASX劲炫配备的是一款2.0L 4B11发动机，该款发动机在6000转时可以爆发107kW(146马力)的最大功率，在4200转时可以达到194N·m的最大扭矩，对于这样一款车型来说，也只能说是将将够用。 与这款发动机匹配的是一款名叫INVECS-III的CVT无级变速器，而且还带有运动模式，不过从短暂的试驾来看，这款动力组合更偏向于舒适性和经济型，所以运动性方面就不是特别让人满意了。 劲炫也提供两驱和四驱的可调配置，这套四驱系统与OUTLANDER EX完全相同，而且特别要说明的是，如果遇到特别恶劣的地形条件时，可以开启LOCK锁止功能，这一状态下车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。 另外，我们体验的这款车型的备胎是全尺寸规格，这一点还算厚道，也希望进入国内市场后不要缩水。而且该车型标识的是需要加93＃以上的无铅汽油，这点也与大部分进入国内的日本车型相似。 竞品分析：目前市场上的主流城市型SUV车型均可以看作是ASX的竞品车型，比如同为日系的RAV4、逍客、CR-V等等，还有目前市场上大火的上海大众途观，可以说劲炫与其他几款竞品相比，在外形上会有一定的优势，清新动感的外形更容易让人接受，在配置方面恐怕就不是劲炫的强项了，不过目前该车型还没有正式在国内上市，所以相关车型配置方面还需上市后才能作出更详细的解读。在动力方面，劲炫搭载的CVT变速箱会更加适合在城市中驾驶，毕竟对于这样一款车型来说，燃油经济性和动力性的配合才是最为关键的。 在简单的体验了这款车型以后，可以说ASX劲炫是一款彻头彻尾的家庭城市用车，足够靓丽的外观和内饰让你在朋友面前面子十足，而偏重于舒适性的动力组合也会使你的燃油经济性保持的相当不错，当然，如果你想他用来飚车，那么我觉得他肯定不会适合你，但是如果是想买一款提高家庭质量的代步工具，那么ASX劲炫则确实是一款值得一买的车型。目前该车型在国内还没有正式上市，具体上市后该车型会针对国内市场作出什么样的改变，还是让我们拭目以待把。（庄志强） 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾过奇瑞风云(图库 论坛)2三厢车的同事曾感叹奇瑞的造车工艺确实有了不少的进步，这次新来编辑部的风云2两厢车后于三厢车上市，售价要比三厢车便宜一些。三厢还是两厢，这已经不是一个那么轻巧的选择，在两厢车大行其道的今天，相信投向风云2两厢的关注目光肯定也不会少。

风云2的外观由意大利都灵设计公司完成，看上去比较中庸、没有什么特别的亮点，但肯定不会觉得难看。相比三厢车，个人觉得两厢车要好看一些，特别是尾部造型更经得起推敲，层次感不错，尾灯位置挺高、对比强烈的红白配色很精神，粗壮的后保险杠也令这款小车显得比较结实。

沿用三厢车的车头整体感很好，修长的前大灯同进气隔栅融为一体，加入镀铬饰条后一下子提升了档次；同时下方的大尺寸进气口也给前脸增添了一股气势。充满运动感的车身腰线从前到后逐渐抬高，最后融入后尾灯。

再看以前国产车让人不怎么放的了心的车身工艺，如果你是带着平常心，那么风云2已经让你挑不出什么毛病来，车身钣金件接缝均匀，喷漆光亮，当然得承认和合资或是进口车还是有差距。另外，有心人可能会发现关门声听起来太清脆，缺少了几分厚重感。

进入车内，风云2两厢的内饰和三厢没有什么差别，采用上棕色下浅的色彩搭配，同时在中控台上、挡把头上不忘加入一些凸显运动感的银色装饰，提供的真皮座椅也留给人好印象。在选材上印象分也有加分，整个棕色的仪表台都采用了较软的塑料材料，摸上去还很有弹性。

仪表台的设计算是比较有特点的地方，但老实讲，个人感觉有些繁杂，实用性不见得就好。它分为两层，除了常规的仪表板，左右两边分别还有一块液晶显示屏，左边主要显示油耗、倒车等信息；右边则给出车内外温度和时间显示。不过在特别之外，实用性则要打一些折扣，以我南方人的个头，调整好坐姿和方向盘位置，方向盘的上沿差不多恰好挡住了左边的那块显示屏，不容易阅读，但愿这只是个例。

因为外观造型的高腰线设计，前后侧窗面积都受到了一些影响，特别坐在前排位置会有一点压抑的感觉，加上侧方粗大的A柱，驾驶员前方视野算不上很好。相比而言后座给人感觉要宽敞一些，中等身材个头的人在后座也能坐得比较放松。行李箱空间也蛮大的，不过后排椅背还不能完全放平。另外放平作业得两个人协力才能完成，那个高门槛对于搬运大件物品也不太友善。

几天接触下来，感觉不太方便甚至是让人迷惑的地方也有。比如说前排没有中央扶手，前排乘客还得和后排乘客共享一个杯槽；而后备箱的车内开启按键更是让我摸索了半天，最后发现竟然埋伏在空调控制按键单元内，忍不住觉得好笑。配置方面则让我们看到了“认真”二字，有最基本的安全装备双气囊，前面提到的真皮座椅自然也很喜欢，倒车显示、年轻人在意的音频输出、大灯高低调节、四门电动车窗在这辆6万级的小车上都找得到。

不管是两厢车还是三厢车，目前风云2只有一款1.5升发动机在服役，最大功率80千瓦（108马力），最大扭矩140Nm，这台发动机没有什么技术亮点，但运行起来还算平顺、安静。与它配合只有一台5速变速器，自动挡车型暂不提供。

不过无需担心，这台5速变数箱有很好的适应性，即使新手也很容易就能上手。首先是离合器踏板的结合点可高可低，起步变得异常简单；再就是挡位清晰、直接，除了4挡到5挡的行程有些长以外，其余各挡位无论摘挂都可以用顺溜来形容。

即使行进在交通拥挤的城市，开风云2也是比较轻松的，因为我们大可不必频繁的去接触换挡杆，大大减轻了工作量。这台发动机在不到2000转就有比较好的扭矩输出，就算是高速低档，发动机也不会要求立即升挡。转向高速路，用五挡巡航，转速也才2500转多一点，油耗问题自然不需要太担心。只是高速行驶，前麦弗逊和后扭力梁半独立的悬架配置显得有些吃力，支撑力显得不足，特别是不减速通过起伏路面时，车身颠簸会比较大，当然这也是偏向舒适性调教做出的必要牺牲。还好方向盘控制起来比较容易，需要的力度适中，指向虽谈不上直接但准确度没有少，油门和制动踏板还能够给人必要的回馈。

从风云2两厢身上，我看到了自主品牌的进步，除了保持一贯的价格优势，新车的品质更是有了质的变化。尽管受成本等因素的印象，它们还做不到尽善尽美，但是对于事业刚起步的年轻人来说这款车还是物有所值的。至于文章开头提到的两厢还是三厢的问题，我更喜欢风云2两厢，不仅因为外观更漂亮，更因为其比同型号的三厢车还要便宜一千元。

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